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算法周刊·数说|你不如想象中那样了解自动驾驶

2021-9-6 14:58| 发布者: admin| 查看: 679| 评论: 0
摘要: 澎湃新闻记者 舒怡尔 卫瑶【编者按】人工智能正像电力一般赋能各个产业,深刻地改变人类社会。中国正处于全球人工智能发展第三次浪潮的时代潮头,《算法周刊》将聚焦人工智能“上海高地”和中国新基建,并持续关注全 ...

澎湃新闻记者 舒怡尔 卫瑶

【编者按】

人工智能正像电力一般赋能各个产业,深刻地改变人类社会。中国正处于全球人工智能发展第三次浪潮的时代潮头,《算法周刊》将聚焦人工智能“上海高地”和中国新基建,并持续关注全球AI最前沿。

8月12日,一位年仅31岁的企业家驾驶蔚来ES8在沈海高速涵江段撞上前方货车,意外身亡。从公开信息显示,事故发生时该车辆正处于“NOP状态”,即开启了领航辅助系统。尽管蔚来汽车方面紧急回应,“NOP领航辅助并非自动驾驶”,但仍然引发社会各界对自动驾驶是否安全的担忧。

澎湃新闻(www.thepaper.cn)设计了一份问卷,调查公众对自动驾驶的态度和认知。截至2021年8月26日,共25148人填写了问卷,男性占88%。有超六成的人表示,即使市面上提供自动驾驶汽车,也不愿意乘坐。当系统夺得自动驾驶汽车的控制权,等于取得了乘客生命的控制权,因此,对自动驾驶汽车最大的顾虑源于系统故障,其次是黑客入侵。

在蔚来这起事故的余波中,相关公司以往刻意模糊“辅助驾驶”和“自动驾驶”的宣传策略,成为舆论焦点。参与问卷的人中,有73%的人认为,自己知道辅助驾驶和自动驾驶的区别。

算法周刊·数说|你不如想象中那样了解自动驾驶


遥远的分级

公众真的足够了解辅助驾驶和自动驾驶的区别么?怀抱这样的疑问,澎湃新闻发起了第二份关于自动驾驶的问卷调查,截至2021年8月26日,共226人参与了调查。

据国际汽车工程师学会(SAE)和中国工信部的《汽车驾驶自动化分级》(报批稿)最新分级标准,在 L0 至 L5 六个汽车驾驶自动化等级中,L1/L2被划为辅助驾驶,L3/L4/L5才是自动驾驶,而L0表示完全手动驾驶的车辆,如今在市面上已经几乎找不到属于L0的新型车辆了。

汽车驾驶自动化分级太过专业,离大众也太过遥远。115个回答知道辅助驾驶和自动驾驶区别的人中,仅有1位真正答对。

算法周刊·数说|你不如想象中那样了解自动驾驶


据澎湃新闻此前采访业内人士报道,“硬广和软文上经常能看到的‘L2+’、‘L2.5’、‘自动驾驶功能’,这些称呼都是错误的,会给消费者带来极大误导。目前的自动驾驶辅助技术,仅能做到L2级别,远未成为‘完全体’。”

此外,即使使用过辅助驾驶功能,如ACC自适应巡航、自动跟车功能等,也不能代表对辅助驾驶的认知明晰。70位使用过如前所述辅助驾驶功能的受访者中,有22人回答并不能区分自动驾驶和辅助驾驶;认为自己能够区分的人中,也只有1人真正答对。

也就是说,大众对于围绕在自动驾驶周边的各种概念,辨析并不如想象中准确,又将如何抵挡车企激进的宣传?

认知和意愿

对辅助/自动驾驶了解程度不同,会导致乘坐自动驾驶汽车的意愿不一吗?分析问卷结果发现,使用过辅助驾驶功能的人,更愿意乘坐自动驾驶汽车,对辅助驾驶的现状更满意,态度谨慎又乐观。

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使用过辅助驾驶功能的人中,有约86%的人表示了对相关功能的信赖,尽管81.4%的人的信赖有所保留。而在不太了解功能区分的人群中,这个数值降到了43%,仅为前者的一半。

如果有越来越多的普通人,成为辅助驾驶系统的用户和自动驾驶技术上升的阶梯;那么,“如何让消费者正确认识到辅助驾驶的意义,是轻松,而不是放松,这是厂家、消费者、媒体、法律部门、监管部门等各方都需要重视的问题。”

责任编辑:吕妍

校对:张艳

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