| “我们主要是做垂直行业的无人驾驶，有两个标签是比较明显：一是专用车，二是只做L4。为什么我们之前曝光比较少，就是因为行业是比较垂直化，也是比较专注。”在2024全球新品发布会之后，酷哇科技创始人何弢对记者坦言。 这家“名不见经传”的自动驾驶企业，现已悄然成为国内城市作业服务机器人龙头企业，而基于商业化营运产生的数据和现金流反哺技术和产品的迭代，酷哇正在加速向自动驾驶小巴领域挺进。 在何弢理解中，现在自动驾驶实际上是专机时代，即是一个作业工具匹配上一个AI大脑，背后核心关键是数据。而酷哇恰恰在数据层面拥有领先优势，并已经打通产业链上下游。
细分“龙头” “自动驾驶在商业落地上，可以分成三个圈，第一个圈是10千米为直径，第二个圈是100千米为直径，第三个圈是在500千米直径，每个圈代表车辆所跑的行程路线。”何弢表示，圈越大，长尾问题就多，则需要更多的数据积累去解决。“如果要追求自动驾驶的落地，刚开始肯定要挑圈越小，固定路线越少的场景去做。” 基于此理念，酷哇一开始便瞄准了“第一个圈”的应用场景——城市环卫专用车市场。经过几年“发育”，如今已经成为了国内龙头，并且产品更新迭代越来越快。 以刚发布的麒麟无人驾驶清扫机器人为例，采用以视觉为主传感器的360°全域感知方案，基于ViT大模型和千万级精准的全要素数据，将大语言模型的泛化理解能力与底盘控制与上装相结合，做到了从行驶、转向、扫刷、吸嘴到风机、垃圾箱的全面智能化控制，而且这些核心执行零部件定向针对场景打造及优化。
“我们做了环卫了以后，对于传统环卫行业影响可以类比现在乘用车的新造车势力。我们是用机器人AI的思路去解决传统环卫专用车，是由AI包括软件去重新反向定义硬件设计，产品是全电气化、高度线控的，由一个域控制器集中控制的一个AI智能体。”何弢表示。 目前，城市作业服务细分市场竞争也十分激烈，既有L4 的自动驾驶厂商，也有传统专用车企业。为何作为后来者的酷哇能突围成功？ “我们从行业场景需求出发，然后转换成为软件的功能性逻辑，再由软件功能性逻辑去定义硬件各种参数，最后整合到硬件关键零部件，将整个产业链打通，把软硬件一体做得比较彻底。”何弢表示，必须要由软件来定义硬件，永远不是硬件来定义软件，而在此基础上开发出来的新设备机器，自然能使得行业客户拥有足够强的性价比。 殊途“同归” 对于酷哇而言，专注于环卫专用车市场，只是进入“自动驾驶”大赛道的敲门砖，拓展至“日常出行”等多个领域，才是其最终目的。 目前，酷哇已经推出了自动驾驶小巴，是基于当前最流行的“端到端”算法基础上开发的最新产品。“后面我们其实会有更多的拓展，像刚才所说的数据加算法的迭代，本质都是底层的这个数字系统基础设施建设，大家是一套逻辑。”在何弢看来，无论是专注于专用车市场，还是直接开发Robotaxi，最终业务形态可能会趋同。 “其实无人驾驶跟机器人本质上，它们是AI算法加上硬件的一个高度智能体，智能体当中有单智能体跟多智能体。但未来的发展方向一定是机器人，所以最终的自动驾驶会演变成为机器人这个概念。这就好比原来我们有小霸王学习机、MP3 和手机，曾经还有所谓的Pad系统，但最后都会被一个智能手机平台所替代。”何弢表示，现在自动驾驶实际上是专机时代，即一个作业工具匹配上一个AI大脑。
事实上，自动驾驶或者泛AI类的产业，核心优势都是数据，而获取它数据是要有几个必备的要素：第一是数据入口是在哪里？也就是获取数据的载体，它必须分布要广，而且数量要足够的多，那才有可能形成高质量的海量的数据；第二是整个数字基建系统要高效，包括从前端的数据获取到数据清洗、标注、算法训练，最后是算法的在线部署OTA，那这里面涉及的是从产品的源端的设计到生产到最终的交付。 “这些恰恰是酷哇的优势。通过这几年的发展，在城市服务场景下面的市场占有率在国内是排在第一，并且分布范围比较广，因此数据具备一定的泛化性，数据质量比较高；同时管理的力度、颗粒度比较细。”何弢表示，酷哇自研了自监督式的半自动化的标注辅助系统，它的效率应该是业内是比较高的一个水平，累计存储数据量达到了50个PB，并且数量还在增加，同时酷哇拥有抛算中心私有云，可以把算法进行一些高效的训练。 在何弢看来，乘用车自动驾驶在很多固定的场景已经被证明可以进行商业化落地。从很科学严谨的角度来说的话，在一些固定的场合，L3技术上这个命题已经成立了，已经有商业应用，现在就是差打通法律法规的那一步。未来除了无人驾驶整个的落地，城市服务领域也将会进一步加速。 南方+记者 郭小戈 【作者】 郭小戈 【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端 |
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