当前自动驾驶在中国发展到了什么阶段？ 按我国实施的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分6级。 L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。 北京交通大学法学院副院长郑飞表示，北京选择这样的立法时机已经非常成熟，从2020年9月开始，北京已经率先规划了全国首个高级别自动驾驶示范区，从立法政策的时机看，已经有几年的运作，比较成熟。 从技术角度来讲，现在的自动驾驶技术已经从L2到L3，现在技术路线已经成熟。“目前最重要的就是缺少立法推动，因为自动驾驶汽车它需要有路权，它需要有上路的特许，需要有相关的规范去规定。”郑飞说。 自动驾驶汽车，谁能开？ 《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》提出，道路测试、示范应用和示范运营实行申报确认制度。 开展自动驾驶汽车道路测试、示范应用和示范运营的企业依照规定向市相关主管部门提出申请，经北京市相关主管部门确认，并取得公安交管部门核发的试验用机动车临时行驶车号牌，方可在规定的区域、道路开展道路测试、示范应用、示范运营活动。 开车的除了“车本人”之外，还有驾驶人或（远程）安全员。 利用自动驾驶汽车开展创新活动，按照国家有关规定配备驾驶人或（远程）安全员。 驾驶人或（远程）安全员在创新活动期间应当监控自动驾驶汽车运行状态及周围环境，发现自动驾驶汽车处于不适合自动驾驶的状态或者系统提示需要人工接管时，及时接管自动驾驶汽车，并采取必要的安全措施。 自动驾驶汽车，怎么开？ 《征求意见稿》明确，支持自动驾驶汽车用于以下场景： （一）城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务。 （二）除危险货物运输外的道路货物运输。 （三）摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障。 （四）国家和本市支持开展的其他应用场景。 未来发展方向是远程的安全员吗？ 郑飞表示，自动驾驶汽车分为两类，一类是有人的，一类是完全无人的，是更高级别的。 有人的自动驾驶，如果发生事故，它是由驾驶员根据不同的场景承担相应责任。 如果在开启自动驾驶的情况下，是由自动驾驶所有人来承担责任。完全的无人驾驶，就由车辆的所有人、管理者来承担相应的责任，要区分不同的场景。 “未来的方向，是完全的自动驾驶，远程由安全员来进行监管的，由云系统来驱动自动驾驶，安全员他们远程来监控，起监控辅助的作用。”郑飞说。 未来在自动驾驶领域，京津冀要协同，意味着什么？ 郑飞表示，京津冀协同代表着不仅仅北京市要发展自动驾驶汽车，未来要通过不断地试点，不断扩大。 一是它可以使自动驾驶技术能够普惠更多的人群、更多的地区；二是它能够使京津冀更多融合成为一体，促进京津冀整个城市群的发展。
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