| 现在的L2级自动驾驶已经可以自动识别路边的标志牌并且将相应的内容展示给驾驶员，但即便使用了自动驾驶也仍然可能会发生超速，闯红灯，压线之类违反交通规则的行为。个人理解这背后有几大原因，一是相应法律法规还没做好由自动驾驶系统来承担责任的准备；二是自动驾驶和人工驾驶并行的话逻辑可能会变得特别复杂；三是出现事故之后如果不区分两种状态，责任的认定会比较困难。 在科幻片里面，车辆自动驾驶的逻辑往往是我们在手动驾驶的时候，如果碰到了什么红线或者是遇到什么问题，自动驾驶能够接管并且避免相应的问题。在目前的自动驾驶的实现中，逻辑是反过来的，自动驾驶状态下遇到什么问题转为人工驾驶，由人手动接管。也就是说，我们日常驾驶的时候倾向于在两种状态之间切换，比如自动驾驶和人工驾驶，这样至少在表面上看起来至少是我们人有掌控的权利的。实际上个人认为，自动驾驶的相关机制可能一直在后台运行，只不过它不干涉我们的人工驾驶的状态，而当我们需要自动驾驶的时候，可以选择立即切换过来，而不是由机器来决定是否切换。 所以在这套逻辑下，承担责任的是驾驶员，而自动驾驶的逻辑则在后台默默地服务，收集数据，为将来承担更大的责任做好准备。我们买的有自动驾驶功能的车辆虽然使用次数可能不多，但这个功能仍然会为日后的自动驾驶工作做出贡献。换句话说，我们使用L2自动驾驶功能的驾驶员，有更好的条件向上升级，而我们积累的数据和相关信息，也能够帮助我们在下个阶段的自动驾驶中更好地处理问题。 也就是说，自动驾驶的过程是具有延续性的。我们要在使用L2自动驾驶的基础上使用下个阶段的自动驾驶，而这个升级过程如果在不切换企业或者车辆的情况下，应该是比较平滑的。如果要切换企业或者是车辆的话，相关的数据至少应该提供一个备份给对应的企业或者是车辆，以保证自动驾驶功能的迁移更加顺畅。另外，在原车辆的基础上升级车辆，也可以考虑相应的数据升级或者是提供给个人做备份，这样可能有助于自动驾驶的安全。 而现在新出台的相关法规已经考虑了自动驾驶方面的责任承担的问题，认定自动驾驶状态下由厂家承担责任，非自动驾驶状态下由驾驶员承担责任。有人或许会问，如果驾驶员判断马上就要出事故而切换成自动驾驶，这种情况下似乎应该还是驾驶员的责任。个人理解，这就是过渡时期的特殊安排。自动驾驶的机制只有证明其在后台的相关数据收集和处理能够满足这些特殊状态下处理事故的需求，才有可能把完整的驾驶责任转移到自动驾驶那边，在此之前，相关的部门要做好对事故数据的判断和处理，尽可能保证不出现类似的情况。自动驾驶不可能一口吃成一个擎天柱，我们还是要一步一步走，逐步让自动驾驶走上舞台，解放我们的出行负担。 |
19款电子扎带
电路板识别电子标签